让“自行车文化”引领绿色交通

北林小编

据报道，最近，一条宽约3米、总长16公里的自行车专用道现身莫斯科街头，莫斯科代市长表示，市政府在维修和改造城市道路时将大力规划专用自行车道，自行车将成为城市交通系统的重要一环。

　　由此想到，在我国，常住人口超过2000万人，机动车突破500万辆的首都北京，居然没有一条自行车专用道。笔者上网搜索，目前全国唯一建有自行车专用道的城市是武汉。

　　是我们的城市不需要自行车专用道？非也。武汉曾做过调查，约20%的上班族主要靠自行车代步。许多短途上班族很愿意骑自行车出门，遗憾的是，人车混道，一些汽车司机文明素质较差，骑车上路很不安全。

　　笔者想起另一则新闻。地处北欧的丹麦，全国500万人口拥有400多万辆自行车，首都哥本哈根60％的市民每天骑自行车出行。哥本哈根用20多年时间修建总长度300多公里的自行车专用道，其中市中心到火车站的自行车快速道没有一个红灯，每天3万多骑车人通过这条快速道上下班。为保证骑车人安全，政府严禁机动车驶入自行车专用道。同时政府部门率先垂范，为公务员配备公务自行车，用于同城内到政府机构办事，最大限度减少汽车使用。

　　反观我国，曾经是自行车王国，但正在走发达国家“汽车革命”的老路，城市交通几乎被汽车独占，冷落自行车成为普遍大众心理。其实，一座城市被汽车“独霸天下”并非福也，发达国家汽车灾难早就有前车之鉴，而我们的大城市正步后尘，汹涌澎湃的汽车潮让城市环境不堪重负。笔者十分留念上世纪六七十年代那种对自行车的喜爱，可如今这种喜爱早淡出大众心理，在许多人眼里，开车的未必是官员或有钱人，但骑自行车的肯定不是富人已成为公众心目中等级风向标。

　　摒弃这种公众心目中的等级风向标，需要弘扬“自行车文化”，因为，骑自行车崇尚自然，是绿色文化；骑车锻炼身体，是体育文化；骑车省钱，是经济文化；自行车比汽车历史悠久，更有传统文化。读报得知，台湾将每年5月5日定为“自行车日”，成为弘扬自行车文化的大众节日，我们不妨借鉴，以促进观念鼎新革故，让自行车重新成为大众的“爱物”。

　　以人为本和环保至上的城市，污染零排放的自行车应备受礼遇。然而现实是，我国无一个城市拥有哥本哈根四通八达的自行车专道，一些城市管理者借口道路资源紧张使自行车专用道成为“路漫漫其修远兮”，这实际是汽车至上观念。无论是从缓解城市交通拥堵，还是从节能、环保考虑，骑车人都应该有自己安全、快捷的专用道，这是和谐城市的必然选择，莫斯科、哥本哈根等国外城市青睐自行车专用道当给我们启示。